Hvernig á að vita hvenær boltasamskeyti eru slæm
Bílar eru einkennilega lífrænir hlutir, að minnsta kosti að því leyti sem hönnun. Vökvar dæla um línur eins og æðar og slagæðar, vélar umbreyta kolvetniseldsneyti í orku rétt eins og frumu hvatberar; jafnvel kúlulaga hönnun á öxl og mjaðmarliðum hefur ratað inn í bílinn í gegnum fjöðrun þína. Kúluliðirnir sem leyfa stýrisfjöðrun þinni að hreyfast bæði lóðrétt og lárétt og snúast um ás vinna á nákvæmlega sömu hönnunarreglum sem gera handleggjum og fótleggjum kleift að gera sömu hluti. Og þegar þeim mistakast gætirðu lent í því að standa á einhverjum mjög skjálfandi jörðu.
Akstur
Fyrsta vísbendingin um að klæðast kúluliðum getur verið mjög lúmsk og þróast nógu hægt til að þú tekur kannski ekki eftir því. Kúluliðir, vegna þess að þeir klæðast í allar áttir og eru bundnir í svo marga aðra hluta, hafa tilhneigingu til að láta ökutæki líða óljóst og flakka þar sem það var einu sinni skarpt og nákvæm. Þetta er sérstaklega áberandi í stýringunni, þar sem jafnvel lítill sliti getur leyft stýri þínu að flakka aðeins utan miðju áður en það snýr hjólunum og flakka aðeins meira þegar þú snýrð þeim til baka. En þessa upphaflegu óljósleika er auðvelt að sakna eða hunsa. Minna er um seinna aksturseinkenni. Þegar kúluliðir byrja að slitna meira getur ökutækið byrjað að toga til hliðar og það getur fundist dartað, laust og óhugnanlegt til að bregðast við leiðréttingum þegar það ákveður að hrekja af braut. Til skiptis, allt eftir því hvernig liðurinn er borinn og hvaða liðir eru borinn, gæti stýrið sjálft orðið mjög þétt og" haklaust" þegar það hreyfist, meðan ökutækið bregst á tauga- og spastískan hátt við aðföng.
Hávaði
Hávær smellur eða popphljóð eru aðal vísbending um slæmar kúluliðir, en gerð og stig hávaðans er breytilegt eftir liðum. Stýriboltasamskeyti gera ekki' gera oft ekki mikinn hávaða, fyrir utan kannski smá tappa þegar þú snýrð hjólinu. Það er nógu hljóðlátt í&# 39, að þú&# 39 ert eins líklegur til að finna fyrir því í gegnum stýrið og heyra það. Efri og neðri kúluliðir í fjöðrun eru ekki næstum eins aðhaldssamir' mjög slæmur getur verið um það bil lúmskur eins og sleggju að fender þínum. Þeir' munu byrja að gera hljóðlátari þrumu og klump þegar þú lendir í holu eða hraðaupphlaupi, að lokum ferðu í einn, háværan hvell yfir minni ófullkomleika og þegar þú ferð í vinstri eða hægri beygju. Þegar þú byrjar að heyra það skaltu takast á við kúluliðið strax áður en fjöðrun þín hamrar sig í molum.
Dekkþreytur
Kúluliðir slitna nokkuð hægt, að minnsta kosti í upphafsfasa. Jafnvel áður en þú byrjar að heyra hávaða eða taka eftir breytingum á akstri bílsins þíns gætirðu séð vísbendingar um bilun í dekkjunum. Þar sem kúluliðir bila, leyfa þeir' venjulega framhlið hjólanna að vísa út, fjarri hvort öðru í ástandi sem kallast" toe-out." Þessi tá-út er í raun það sem fær ökutæki með slitna kúlulið til að finnast kippt og óstöðugt því dekkin eru alltaf að reyna að snúa frá bílnum. Það veldur einnig sérstakri tegund hjólbarða. Tá slit byrjar sem ójafn slit á annarri hlið dekkjabrautarinnar og fjaðrir varlega yfir slitlagið í átt að miðjunni. Þetta er lúmskari afbrigði af" camber wear," sem er einnig algengt á dekkjum með kúluliðamál. Camber slit gerist þegar dekkið hallar annað hvort inn eða út efst og veldur harðri umfram sliti meðfram annarri brún dekksins. Annað hvort eða bæði af þessu geta bent til vandamála í liðamótum.
Greining - Velti dekkinu
Lyftu ökutækinu af jörðu niðri svo hjólin hangi. Taktu eitt dekk efst og neðst og reyndu að toga og ýta toppnum og botninum inn og út. Ef dekkið rokkar af einhverjum áberandi gráðu, og sérstaklega ef hreyfingin fylgir klinkandi eða klakandi hljóði, ertu líklega með slæman kúlulið eða tvo. Þessi prófun getur einnig bent til slæmrar hjólalaga, en það mun líka nöldra og titra þegar þú keyrir í beinni línu. Reyndu næst að vippa dekkinu frá hlið til hliðar eins og þú værir að reyna að snúa því. Ákveðið magn af spilun er nokkuð eðlilegt, en hlustaðu á smellihljóð og fylgist með hinu dekkinu og kúluliðnum á stýrisendahlekknum. Ef dekkið er bara að færa endatengilinn fram og til baka án þess að hreyfa tengibúnaðinn eða hitt dekkið, þá er það&# 39 líklega slitið.
Notkunarvísar
Sumir neðri kúluliðir eru einnig oft með slitvísa á botninum. Liðskúlan þrýstir á bollalaga falsið í botninum. Þegar kúlan og innstungan slitnar sökkar innstungan upp í samskeytið og málið rennur niður yfir það. Sá, útstæði hluti nýs kúluliðs, sem er útsettur, er kallaður - með viðeigandi hætti -" öxl." Ef ökutækið er með þessa tegund af kúluliðum, leggðu beina brún á botn kúluliðsins. Það ætti að koma til hvíldar á öxlinni sem stendur út frá botni liðsins, ekki brúnum liðarhólfsins. Ef botn liðsins er alveg flatur, eða öxlin er innfelld í málinu, er hann&# 39 slitinn. A hluti af skynjara mála getur verið vel hér, þar sem úthreinsunin sem um ræðir er svo lítil að þau sjást kannski ekki berum augum.
