SEMA EV Aftermarket Panel: EVs eru öðruvísi; Vertu tilbúin

LYKILORÐEV SEMA TESLA

„Við opnuðum hámarkshraða Tesla á 216 mph innan einnar mílu á 25 sekúndum.

- Marie-Pier Forget of Ingenext um fyrirtæki hennar að taka áskorun um að ýta Tesla út fyrir viðmiðunarmörk hraðamælanna.

4. nóvember 2022—Í pallborðsumræðum undir yfirskriftinni Future of the Aftermarket in an Electrified World, spurði þáttastjórnandinn Sean Holman þrjá nefndarmenn—Marie-Pier Forget (Ingenext), Brian Reese (T Sportline) og Ben Schaeffer (Unplugged Performance)— um áhrif rafbíla á eftirmarkaði. Þó að margar spurninganna snúist um frammistöðu og breytingar á ökutækjum, þá var lærdómur fyrir bílaeftirmarkaðinn bakaður inn í klukkutímalanga fræðslufundinn líka.

Þegar hann var spurður um nýlega tilkynningu frá Dodge, sem að sögn stjórnanda Sean Holman, sagði að áætlanir sínar um raforkuuppfærslur yrðu aðeins fáanlegar í gegnum umboð, taldi Ben Schaeffer að eftirmarkaðurinn myndi aftur finna út hvað ætti að gera eins og hann hefur alltaf gert í gegnum tíðina við breytingar.

"Eftirmarkaðurinn er vanur þessu. Viðskiptavinir okkar eru vanir áhættunni sem þeir taka og hvernig þetta spilar inn í samband þeirra við bílaframleiðendur," sagði Ben Schaffer. "Ein af áskorunum þessarar tækni er þegar framleiðandi bílsins setur skorður. Það er ekki gott eða slæmt en áhættustig neytenda er hærra. Hvað gerist þegar þú hættir að fá uppfærslur, eða ef Tesla hættir að uppfæra bílinn? Hvað gerir þú gera? Það eru blæbrigði. Það er erfitt að segja að gamlar reglur eigi við og erfitt að segja hvert við stefnum, en það er undir viðskiptavinum komið að velja. Því meira sem bíllinn er tengdur því minna eignarhald á bílnum."

Það var útskýrt að Tesla er reglufælin og spilar ekki vel í sandkassanum með því hvernig framleiðsla bíla og bílavarahluta hefur verið háttað. Þegar um er að ræða gasknúin farartæki eru hlutar framleiddir eftir árgerð, tegund og gerð. Þetta á ekki við um Tesla. Tesla hefur ekki sett af reglum um afhendingu varahluta. Þeir skipta um og skiptast á hlutum eins og þeir hafa þörf á móti útgáfu hlutum byggt á árgerð, gerð og gerð.

"Það sem við finnum með Teslas er að það eru engar reglur. Þeir verða uppiskroppa með varahluti og fara síðan aftur í gamla hluta. Þeir kunna að hafa hlutanúmer, en þú veist ekki hvort þeir fara aftur. Við höfum séð afturljós og varahlutanúmerin eru mismunandi. Ef við framleiðum þessa hluti á eftirmarkaði verðum við að tryggja að þeir séu afturábak og áfram samhæfðir," sagði Brian Reese.

„Og það er ný upplifun fyrir bílaheiminn,“ bætti Schaefer við.

Þó að sviðskvíði sé enn í huga margra rafbílaeigenda, fannst Schaeffer að vaxandi fyrirbæri væri dálítið ofmetið og kannski of mikið.

„Við erum á frumstigi þar sem það er svo mikill hræðsluáróður á sviðum,“ sagði Schaeffer. „Það mun breytast með tímanum eftir því sem rafhlöður batna.

Með því að nota sögu vinar, sem í gegnum tíðina var snemma aðili að öllu nýju og nýju, eins og NFT og rafbílum, talaði Schaeffer um nauðsyn þess að eftirmarkaðurinn tæki rafbíla til sín og fylgdi tækninni núna.

"Þegar tækninni fleygir fram er aðlögunarhæfni mikilvæg. Rauði þráðurinn er að við höfum öll einhvern innri áttavita til að fara þangað sem eitthvað finnst okkur eðlilegt. Hættan er að fara í átt að eftirspurn viðskiptavina en ekki í átt að því sem við vitum að virkar fyrir okkur."